Spécialiste du fret

Entreprise : LE GERMOIR 
Lieu : POINTE NOIRE 
 

Informations sur le projet

Le projet de gaz naturel liquéfié flottant (FLNG) Marine XII Congo est un navire de 380 mètres de long et 60 mètres de large, d'une capacité de 2,4 MTPA (millions de tonnes par an), qui sera ancré à une profondeur d'eau d'environ 40 mètres et pourra stocker plus de 180 000 mètres cubes de GNL, 45 000 mètres cubes de GPL et 18 000 mètres cubes de condensat. L'installation FLNG sera amarrée à l'aide d'un système de culbuteur submergé dans une profondeur d'eau d'environ 30 m dans la zone du champ marin de Nene, à environ 50 km au large de Pointe Noire. Elle recevra environ 380 MMscfd de gaz des champs gaziers voisins pour produire, stocker et décharger les produits gazeux résultants pour l'exportation et le transport.

En tant d'Ingénieur de Projet (IP) pour rejoindre notre équipe dynamique, l'IP doit être spécialisé dans les projets EPCIC (Ingénierie, Approvisionnement, Construction, Installation et Mise en service) de GNL flottant. L'IP jouera un rôle clé pour assurer l'exécution transparente du projet en coordonnant les activités multidisciplinaires, en gérant les processus d'approvisionnement, en résolvant les problèmes de construction sur site et en maintenant des relations solides avec les clients. Ce poste nécessite des compétences exceptionnelles en organisation, en communication et en résolution de problèmes pour assurer la réussite du projet, de la conception à la livraison.

Missions et Responsabilités

• Surveiller la manipulation sûre, efficace et conforme de toutes les cargaisons (équipement, matériaux, provisions et marchandises dangereuses) pour les projets offshores, y compris les rigs de forage, les plateformes de production et les navires de construction sous-marine.
• Assurer une coordination transparente entre les équipes logistiques à terre, les départements des opérations offshore, les fournisseurs et les prestataires de services tiers pour optimiser le flux de cargaison tout au long du cycle de vie du projet.
• Atténuer les risques opérationnels associés au transport, au stockage, au chargement/déchargement et à la distribution des cargaisons dans les environnements offshore (par exemple, conditions météorologiques difficiles, espace limité sur le pont, protocoles de sécurité stricts).
• Élaborer des plans de cargaison détaillés alignés sur les calendriers de projet, la capacité des navires et les exigences opérationnelles offshore, y compris les arrangements de stockage pour assurer la stabilité et l'accessibilité.
• Coordonner avec les équipes d'approvisionnement, d'ingénierie et offshore pour valider les spécifications, les quantités et les délais de livraison des cargaisons ; résoudre les écarts (par exemple, étiquetage incorrect, documentation manquante) de manière proactive.
• Organiser le transport (navire, hélicoptère ou bateau de ravitaillement) et coordonner les opérations de chargement/déchargement, en assurant la conformité avec les réglementations portuaires, les normes de sécurité maritime et les politiques de l'entreprise.

Qualifications :

• Diplôme de licence en gestion logistique, gestion de la chaîne d'approvisionnement, transport maritime, ingénierie industrielle ou un domaine connexe. Une combinaison d'éducation pertinente et d'expérience industrielle extensive peut être considérée comme une alternative pour les candidats ayant une expertise pratique exceptionnelle.
  Un diplôme d'études secondaires ou équivalent, complété par des certifications avancées en logistique offshore ou en gestion de cargaison, peut être acceptable pour les postes de débutant (avec formation obligatoire sur le terrain et mentorat).
• Certification IMDG (Code international maritime des marchandises dangereuses) – Certification valide en classification, manipulation et documentation des marchandises dangereuses (obligatoire pour la gestion des cargaisons dangereuses dans les opérations offshore).
  Certifications de sécurité offshore : Avoir suivi une formation de sécurité reconnue par l'industrie, telle que l'Induction et la formation d'urgence en sécurité offshore de base (BOSIET), la formation de survie offshore (OET) ou équivalent (pour assurer la conformité avec les normes HSE offshore et la capacité de travailler dans des environnements offshore).
• Professionnel de la chaîne d'approvisionnement (CSCP) ou professionnel de la logistique certifié (CLP) de la part d'organismes reconnus (par exemple, APICS, ILT) pour démontrer une expertise avancée en chaîne d'approvisionnement et en logistique.
  Certifications HSE : Certificat général international NEBOSH en santé et sécurité au travail (IGC) ou équivalent, pour renforcer les capacités de gestion de la sécurité dans des environnements offshore à haut risque.
• Au moins 3 à 5 ans d'expérience progressive en gestion de cargaison, coordination logistique ou opérations de chaîne d'approvisionnement, avec au moins 2 ans spécifiquement dans les industries offshore pétrolière et gazière, d'énergie renouvelable (éolienne offshore) ou marine. Expérience avec des rigs de forage offshore, des plateformes de production ou une maîtrise de la planification et du stockage de cargaison offshore : Capacité à concevoir des plans de stockage qui tiennent compte de la stabilité du navire, de l'accessibilité de la cargaison et de la conformité avec les limitations d'espace de pont offshore ; connaissance du calcul de charge et de la distribution de poids pour les navires offshore.
• Communication solide et gestion des parties prenantes : Capacité à collaborer efficacement avec les équipes à terre (approvisionnement, ingénierie, logistique), le personnel offshore (maîtres de navire, superviseurs de plateforme), les fournisseurs et les autorités réglementaires (autorités portuaires, douanes, garde-côtes) ; excellentes compétences en communication verbale et écrite en anglais (des langues supplémentaires telles que l'espagnol, le portugais ou le mandarin sont un plus pour les projets offshore mondiaux).
• Résolution de problèmes et atténuation des risques : Approche proactive pour identifier les risques liés à la cargaison (par exemple, retards météorologiques, erreurs de documentation, marchandises endommagées) et mettre en œuvre des mesures d'atténuation efficaces ; capacité à résoudre les écarts (expéditions courtes, étiquetage incorrect) rapidement pour minimiser les temps d'arrêt opérationnels.

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